3月20日(水)雪
今日は春分の日なのだが､朝から軽く雪が降っている｡今の気温は0.5度なので路面が凍結するとかはないと思うが､今日は松本から帰ってきてから墓参りに行こうと思っていたのでちょっとその辺りをどうするかなという感じ｡うちのお墓は山のほうにあるので道が斜面で滑りやすく､以前転んで筋を伸ばしてしばらく足を引きずっていたことがあり､足元の状態が問題である｡無理そうなら無理はしないようにしようと思うが､｢暑さ寒さも彼岸まで｣という気候に関する格言もまた､どうにもへんな感じになってきている｡地球が本当に温暖化しているのかと言うこともあるが､変になってきていることは確かだと思う｡
昨日はいろいろごたごたしていたが､水曜が休みなのでﾏｶﾞｼﾞﾝなどが火曜日に出ることを忘れていて昼前に出かけて職場で仕事の話をしたり駅に改正されたJRの時刻表を取りに行ったり｡なんと今回の改正からは時刻表が駅でも配られなくなり､ｽﾏﾎで調べろと言うことになっていた｡ｽﾏﾎとそう言うものの便利さは別だし､ｽﾏﾎを忘れたら何もできないと言うのがどんどん加速することはちょっとまずいのではないかと思う｡だいたいｽﾏﾎ自体そんなに安いものではないのだから｡またそれならばそれとして駅のWiFiなどももっと充実させるとか､やることはあるのではないかという気もした｡
銀行で記帳して資金の状況を掴み､書店に行ってﾏｶﾞｼﾞﾝとﾁｬﾝﾋﾟｵﾝREDを買った｡ｽｰﾊﾟｰでお昼の買い物をして帰宅｡
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月曜日に買った野口智雄｢日本の物流問題｣(ちくま新書)読み始めた｡まだ序章の途中と内容をﾊﾟﾗﾊﾟﾗ読んだ程度だが､日本の経済問題と労働問題､社会問題の矛盾が集中したような状態になっているのだなというのがとりあえずの感想｡
物流業界というのはもともと道路運送法により免許制だったために新規参入が難しい規制に守られた業界だったのが規制緩和が進んだために参入が激しくなり､そのために運賃のﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞが起こって賃金もｶｯﾄされたために業界がﾌﾞﾗｯｸ化した､ということが元凶のようだ｡要は規制緩和のﾈｵﾘﾍﾞ路線が招いた落とし穴だったということなんだろう｡
｢物流の24年問題｣というのは､残業規制でﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは稼げなくなるし会社はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ不足で経営が厳しくなるしどちらも困るのだが､夜行高速ﾊﾞｽの転落事故の発生など運転手の過重労働による事故多発に業を煮やした国､厚生労働省がいわば強権的に推進している(というか他の業界はもっと早くに実現している)ことらしく､ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの待遇改善と適正運賃を実現できない会社はつぶれろという方針になっているのかなと思う｡さまざまな問題があることはわかっているが､そこを敢えてやるしかないということになっているように思われる｡確かにAmazonの運賃0円とかを考えると､慣れてしまっているから不思議に思わないけれども､考えてみたらかなりおかしいわけで､究極の運賃ﾀﾞﾝﾋﾟﾝｸﾞがなされているわけだ｡
現状､物流業界の労災による死傷者数は2022年を2012年と比べると20％近く増えているのだという｡同じ時期に同じような3Kのｲﾒｰｼﾞがある建設業界では15％近く減っているのだというから､物流業界の問題は大きいだろう｡
これには荷主からの無償の荷役などの付帯業務の要求も多く､それも事故を誘発しているとのこと｡規制緩和による過当競争が元凶ということになるのだろう｡
私が感じた運輸業界の規制緩和がもたらした弊害と言えば､これは貨物ではないけれども｢地元の地理を知らずｶｰﾅﾋﾞも使えないﾀｸｼｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ｣がめちゃ増えた､ということが1990年代後半にあったことはよく覚えている｡蒲田の駅でﾀｸｼｰ拾って池上本門寺まで､と言ったらどうやって行くんですかと聞かれたときにはずっこけた｡以前は道がよくわからないところに行くときにとりあえずﾀｸｼｰに乗って行き先を告げたら連れて行ってくれるという安心感があったが､それ以来そういう理由でﾀｸｼｰに乗ることはあまりなくなったように思う｡
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの大変さということで言えば､状況が常に流動的な一般道を走るﾄﾗｯｸに対し､時間厳守が要求され､場合によっては1秒でも遅れたら遅延として運賃を割り引けという荷主がいるということもあるという｡であるのに､先に到着したﾄﾗｯｸの荷下ろしが終わらないために積み下ろしを待つ｢荷待ち｣の時間がかなり長く､平均でも1時間以上､場合によっては10時間もかかることもあるという｡
高速を走っていると甲府の手前の境川PAとか松本の手前のみどり湖PAなどに大型ﾄﾗｯｸが数十台の規模でずっと停車していることがあるのだが､あれはおそらくは時間調整をしていると思うのだけど､JITで入れる時間を調整する場合もあると思うのだが､荷待ちの場合もあるのだろうか｡